Svaki vozač želi ići brže i ako možete pronaći nešto više snage ili maksimalne brzine u svom postojećem biciklu; i to bez mnogo novca, ko to ne bi želeo? Rješenje za veću snagu ili veću maksimalnu brzinu je komplet lanca/lančanika. Možete dobiti tačan postotak povećanja koji možete izračunati prije modifikacije.
Da li vas manji zadnji lančanik čini bržim?
Šta radi manji prednji lančanik?
Da li veći lančanik povećava brzinu?
Ova pitanja su nam postavljena toliko puta da smo odlučili napisati detaljan vodič o tome.
Pa da vidimo kako ova magična nadogradnja funkcionira.
Ako tražite odnos između lančanika i ubrzanja/brzine i ne želite uranjati u detalje, ovo je za vas:
Veći zadnji lančanik/manji prednji lančanik će vam dati povećanje ubrzanja, ali smanjiti vašu maksimalnu brzinu.
Manji zadnji lančanik/veći prednji lančanik će vam smanjiti ubrzanje, ali povećati maksimalnu brzinu.
To je tako jednostavno. Bez nagađanja. Pogledajmo sada lančanike u detalje:
Postoji mnogo opcija dostupnih na tržištu, od aftermarket ECU-a (za motocikle koji imaju ubrizgavanje goriva), većih karburatora do zračnih filtera i čega sve ne. Svi *tvrde* da pružaju mnogo više snage bez ikakvih kazni u ekonomičnosti goriva ili bilo koje druge kazne. Danas želimo da pogledamo jedan takav mod koji će isporučiti ono što želite. Bez nagađanja o tome koliko biste dobili. To je jednostavna matematika.
Lančanici: Šta je ovo?
Hajde da prvo shvatimo neke osnove o tome šta su lančanici. Zupčanik je zupčasti točak čiji zupci zahvataju karike lanca. Svaki motocikl sa sistemom lančanog pogona ima dva lančanika i lanac koji povezuje oba lančanika. Manji sprijeda se zove "Driver" dok se veći na stražnjem kotaču zove "Driven" lančanik.
Izlazna osovina mjenjača je ona koja se spaja na prednji lančanik (vozač) i tjera ga da se okreće. Prednji lančanik prenosi snagu na zadnji točak preko lanca i zadnjeg lančanika. Dakle, u osnovi ova dva lančanika definiraju način na koji se snaga motora prenosi na stražnji kotač.
O kakvoj dobiti govorim?
Dva lančanika pružaju nevjerovatnu priliku za poboljšanje ubrzanja ili povećanja maksimalne brzine. Prema zakonima fizike, povećanje jedne od ove dvije varijable će dovesti do smanjenja druge (više o tome kasnije).
Šta je to Sprocketing?
Promjena omjera prijenosa motocikla modifikacijom lančanika poznato je kao lančanik. Kako sada znate koliko možete dobiti bilo kakvom promjenom? To je samo formula.
Teorija lančanika:
Samo da bude jednostavnije, uzmimo u obzir bicikl koji ima 1 zub na prednjem lančaniku i 2 zuba na stražnjem lančaniku. Kako su dva lančanika povezana lancem, tako za svaki obrt zadnjeg lančanika prednji lančanik čini 2 rotacije. (Drugi način da se ovo izrazi je za 1 rotaciju prednjeg lančanika, zadnji čini pola rotacije)
Recimo da želim povećati ubrzanje. Mogu ili povećati veličinu zadnjeg lančanika ili smanjiti veličinu prednjeg lančanika. Recimo da smo odlučili da povećamo broj stražnjih zuba za 2 (sa 2 na 4 zuba).
Nakon izmjene, za svaku rotaciju zadnjeg lančanika, prednji radi 4 rotacije (u poređenju sa 2 rotacije standardne postavke). Obrnuto, to bi značilo da će 1 rotacija prednjeg lančanika uzrokovati da zadnji lančanik napravi 1/4=0.25 rotacija. Kako to može dovesti do povećanja ubrzanja?
Zbog povećanja broja zuba zadnjeg lančanika, povećan je ukupni prečnik zadnjeg lančanika. Kako lanac stane na ivicu lančanika, dužina od centra zadnjeg lančanika (centra osovine zadnjeg točka) do ivice zadnjeg lančanika bi se povećavala (koliko je povećanje zavisi od povećanja broja zuba). Zbog povećanja dužine, poluga koju bi dobila bi se proporcionalno povećala. Sigurno ste vidjeli vozače kamiona kako koriste duge poluge za skidanje vijaka sa točkova svojih kamiona. Zašto? Za povećanje obrtnog momenta mogu se primijeniti. Isti princip se ovdje primjenjuje.
Drugi uticaj ovog moda – Kako je zadnji lančanik postavljen na točak, to znači da i zadnji točak čini ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 manje rotacije nakon promjene. To također znači da će se najveća brzina u svakoj brzini smanjiti.
Šta je sa efikasnošću goriva?
Nastavimo s prethodnim primjerom. S obzirom da je brzina konstantna (ista brzina rotacije zadnjeg točka), prednji lančanik se sada okreće duplo brže što znači da ću se voziti na većim obrtajima nego ranije. Veći broj okretaja značio bi da se troši više goriva za održavanje iste brzine. To bi dovelo do smanjenja efikasnosti goriva.
Veći broj obrtaja takođe znači bliži opseg snage tokom svakodnevnih putovanja (vožnja na niskim obrtajima) zbog čega se osećamo kao da smo poboljšali obrtni moment na nižim cenama. Ali činjenica je da motor i dalje proizvodi istu količinu obrtnog momenta/snage kao ranije. Nema povećanja obrtnog momenta/snage koju generiše motor. Promjenom prijenosnog omjera samo smo povećali obrtni moment koji se smanjuje od strane zadnjeg točka.
