Sinkroni remeč pojasa je vrsta čvorišta dijela, a relativna veličina mu je općenito velika. Procesom proizvodnje uglavnom dominiraju ljevač i kovanje. Općenito, dizajn sa velikom veličinom je ljevano, a materijali su općenito ljevano željezo (dobra izvedba liva), a rijetko ljevanog čelika (loša izvedba odljevka od čelika); Općenito, mala veličina može biti dizajnirana kao kovanje, a materijal je čelik. Izbor različitih indeksa i materijala sinhronog remenica pojasa zasnovan je na principu odabira minimiziranja sirovina, izvedljive tehnologije i ultra-niskih troškova na premisi utvrđivanja zahtjeva za korištenje! Sinkroni kolonj se uglavnom koristi za prenos energije na daljinu, Kao što su mala dizelska snaga, poljoprivredna vozila, traktori, automobili, rudarske mašine, mašine za mašine, tekstilne mašine, mašine za pakiranje, tomači, mašine za kovanje, prenos struje nekih malih motocikala konjskih snaga, prenos energije poljoprivrednih mašina, kompresora zraka, reduktora, reduktora, generatora, Džina itd.
Prednosti sinkronog pogona vučnice su: sinkroni pogon vučenja može ublažiti udar tereta; Sinkroni pogon punjača teče glatko, sa niskom bukom i vibracijama; Struktura sinkronog pogona je jednostavna i jednostavna za podešavanje; Tačnost proizvodnje i instalacije sinkronog remenja pojasa nije tako stroga kao prijenos omeđivanja; Sinkroni pogon vučenja ima funkciju zaštite od preopterećenja; Raspon podešavanja centralnog razmaka između dvijeju sjeonice pogona sinkronog remenice je velik. Nedostaci pogona kaiša su: sinkroni pogon remenice ima elastično klizno i klizno, nisku efikasnost prijenosa i ne može održavati točan omjer prijenosa; Kada sinkroni kolonisti prenose istu veliku cirkumferentnu silu, veličina obrisa i pritisak otvora su veći od onih od mrežnog prijenosa; Životni vek sinkronog remenog pogonskog pojasa je kratak. Promjer i druge dimenzije sinhronog koloneja različite mehaničke opreme podudaraju se prema omjeru redukcije i dizajnirane prema radnu brzinu i brzinu motora. Brzina rada / brzina motora = promjer pogonjenog kotača / promjer voznog kotača * 0,98 (koeficijent klizanja). Ako se koristi čelični sinhroni pulley, linearna brzina ne može biti višu od 40m / s. ako se koristi ljevano željezo, linearna brzina ne može biti višu od 35m / s. Omjer konverzije između brzine motora i sinkronog promjera kolonje, omjer brzine = izlazna brzina: ulazna brzina = promjera bacanja sinkronog kolona: promjer motornog sinkronog kolonjera. Promjer bacanja je isti kao i referentni promjer. Promjer - 2H = promjer bacanja, h je dubina užeta na referentnom redu, a H se razlikuje za različite modele V-pojasa. Y Z a B C D E, dubina žljeb na referentnom redu je h = 1,6 2,75 3,5 4,8 8,1 9,6 odnosno. Promjer kruga bacanja sinkronog remenica pojasa je teoretski promjer položaja linije bacanja sinkronog remenja pojasa, koji je pomalo poput promjera indeksnog kruga zupčanika To je općenito izraženo PD-om, a outer circle je općenito izražen OD Formule za konverziranje kruga pitcha i izlaznog kruga različitih tipova ugao su različite. Općenito, možemo lako izmjeriti izvanjšti krug sinkronog remenice i izračunati krug bacanja prema formuli SPZ:OD=PD 4; SPA:OD=PD 5.5; SPB:OD=PD 7; SPC:OD=PD 9.6. Vani promjer kolenice ili banje je 80mm. Ako je manji od ove veličine, posebno velikom brzinom, pojas je sklon delaminaciji i pukotinama na dnu. SPZ pojas, mali točak ne manji od 63mm. Istovremeno obratite pažnju na metodu instalacije i napetosti pojasa. Ako je premala, lako se klizne, a ako je prevelika, lako je oštetiti pojas i snošaj.
