Uvođenjem naprednih stranih modela, lokalizacija raznih zupčanika dovela je čelik moje zemlje na novi nivo. Njemački Cr-Mn čelik, japanski Cr-Mo seriju čelik, i američki SAE86 čelik utiče na zahtjeve srednje i male modulus zupčanika čelika. Neki domaći kamionski zupčanici koriste američki brend SAE882H čelik, kao što su 8t i 10t bridge bevel zupčanici koriste SAE8822H, Glavni hemijski sastav (masa, %) ovog čelika je 0,19~0,25C, 0,70~1,05Mn, 0,15~0,35 Si, 0,35~0,75Ni, 0,35~0,65Cr, 0,30~0,40Mo. Literatura smatra da je kontrola okorjenosti ključ za rješavanje problema izobličavanja zupčanika. Da bi se smanjilo izobličavanje, treba koristiti H čelik sa Jominy tvrdoćom pojasa ispod 4HRC. Preciznost (kontaktno područje) zupčanika od H čelika nakon toplinske obrade je za 70% do 80% višu od one običnog čelika, a uslužni život se produži. Stoga su industrijski razvijene zemlje uzastopno predvidjele zonu otvrdnjivosti karburiziranog slitinog strukturnog čelika. Ograničite zonu otvrdnjivosti na vrlo uski domet (4~5HRC) po potrebnoj. 1) Kod naručivanje u Njemačkoj može se zahtijevati otvrdnuće čelika da bude unutar datog dometa, ili se može suziti otvrdljivost čelika. 17CrNiM06 je vrlo pogodan za proizvodnju visoko-modulus i teško-duty automobilske zupčanike. Glavni hemijski sastav (masa, %) ovog čelika je 0,15~0,20C, 0,40~0,60Mn, 1,50~1,80Cr, 0,25~0,35Mo, 1,40~1,70Ni. Ovaj čelik je proizveden i korišten u mojoj zemlji. Literatura smatra da se u karburizirajućem procesu od 17CrNiM06 čeličnih zupčanika, uz odgovarajuće smanjenje karbonskog potencijala u kasnijem stadiju karburizacije, povećava brzina hlađenja nakon karburizacije, a hlađenje zraka se mijenja u hlađenje zraka kako bi se spriječilo formiranje velikih karbida, a zatim visoka temperatura na 630cC Tempering, da bi se precipitirao dio litijskih karbida, kako bi se smanjila količina zadržanog austenita tokom sekundarnog zagrija i utaživanje na 820 °C, i konačno dobili bolju metalografsku strukturu. 2) Postrojenje "Styer" za teške kamione u Austriji zahtijeva tvrdoći hlađenje 7HRC-a. 3) Japanski srednji i teški kamioni, kao što su "Hino" brend KB222 9t kamioni i "Nissan" brend CKL20DD 8t kamioni, Široka upotreba čelika Cr-Mo serije za prijenosne zupčanike i zupčanike za stražnju os, kao što su scm420H i SCM822H čelika, koji su ekvivalentni Domaće proizvedeni 20CrMnMoH i 22CrMoH čelika u mojoj zemlji.
Ova vrsta čelika ima visoku otvrdnuće. U određenom rasponu, život umora savijanja zupčanik se povećava sa povećanjem otvrdnjivosti. U literaturi je uočljivo da je Changchun FAW počeo koristiti čelik 20CrMnTiH pri proizvodnji "Jiefang" marke 9t kamiona zupčanika za zadnju os, Čak i ako koristi čelik sa otvrdnjivošću grupe II. (J9=36~42HRC), zubni centar zupčanika nakon toplotne obrade Tvrdoća je samo 22~24HRC, što ne utiče na zahteve zupčanika tehničkih uslova. Kada je auto u upotrebi, vozački i pogonjeni zupčanici za kovel od zadnje osi će biti ranije oštećeni. Stoga Ct-Mo čelik s većom tvrdoćom mora biti odabran. Njegov glavni sastav odnosi se na japanski SCM822H zupčanik čelik. Glavni hemijski sastav (masa, %) ovog čelika je: 0,19~0,25C, 0,55~0,90Mn, 0,15 ~0,35Si, 0,85~1,25Cr, 0,35~0,45Mo. Nakon pregovora sa čeličanom, proizveden je novi domaći proizvedeni čelični razred 22CrMoH, sa indeksom otvrdnjivosti J9=36~42HRC, koji zadovoljava zahtjeve automobilske zupčanike. Međutim, procesna izvedba ovog čelika je loša, a prazan kovanje zupčanika može se rezati nakon tretmana izotermalnog annealinga. Tvrdoća je 156-207HB, a metalografska struktura je proeutektoidni ferit + pseudo-eutektoidni pearlit. Ovaj čelik ima visoku otvrdnuće. Normalno normaliziranje je lako proizvesti granularni bainit. Pojava granularnog bainit je izuzetno nepodnošljiva za rezati. To ne samo da uveliki smanjuje vijek trajanja alata, već i zbog pojave abnormalne strukture, uvijek ga prati Zbog nehomogenosti metalografske strukture, izobličenje toplinske obrade zupčanik će se na kraju povećati. 4) Američki automobili pokušavaju smanjiti troškove proizvodnje dok poboljšavaju pouzdanost i trajnost dijelova. To zahtijeva visok stepen dosljednosti u geometrijskim dimenzijama proizvoda i mehaničkim svojstvima. Da bi se poboljšala konzistencija performansi proizvoda za toplinski tretirane dijelove, potrebno je smanjiti stepen disperzije tvrdoće dijelova nakon utaživanja, što je direktno povezano sa širinom čeličnog traka za otvrdnjavanje. Konzistencija tvrdoće zupčanog jezgra će smanjiti izobličenje toplotnog tretmana, i time poboljšati preciznost zupčanog zupčanog stroja, te će zaostala kompresivna raspodjela stresa na površini zupčanog zupčanik biti više jednolična. Američki zupčanici za prijenos kamiona i zupčanici za vožnju na zadnju os voze kobasice napravljeni su od čelika SAE8620 i SAFA820 čelika. Američki SAE8620H, SAE8822H i druge ocjene čelika također su se počeli proizvoditi i koristiti u mojoj zemlji (kao što su Baosteel Group Shanghai Steel No. 5 Plant, itd.), odnosno, za srednje-duty kamionske prijenosne zupčanike i zupčanike za bevel straga osa.
