Remenski prijenos se može koristiti za prijenos s velikim razmakom između dvije osovine, pa se u dizajnu većine motocikala uglavnom koristi za povezivanje motora sa stražnjim zupčanikom. Budući da remenski prijenos ima prednosti ublažavanja udara, apsorbiranja vibracija, manje buke, niske cijene i praktičnog održavanja, korisno je primijeniti ga na prijenosu motocikla.
Budući da klinasti remen može koristiti kosinu za promjenu promjera prijenosa, on također može promijeniti prijenosni omjer dok smanjuje prijenos. Upotreba automatskog kvačila i automatskog kontinuirano promjenjivog mjenjača štedi dosadan zadatak ručnog mijenjanja brzine u kontroli brzine motocikla.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Motocikli su posebno popularni i razvili su se od jednostavnih lakih motocikala do skutera srednje zapremine.
Nedostaci lakog klizanja i nepreciznog prijenosnog omjera kaišnog prijenosa nisu veliki problem u prijenosu vožnje motocikla, tako da se kaišni prijenos može naširoko koristiti u civilnim vozilima sa praktičnim radom.
Remen ima nedostatke loše otpornosti na toplotu, slabu otpornost na preopterećenje i lako starenje, što se može rešiti samo poboljšanjem kvaliteta pojasa, pa se ne koristi u vozilima koja imaju potrebu za prenosom velike snage.
Za lake motocikle, najveći nedostatak remenskog prijenosa je veliko prigušivanje prijenosa, posebno kada je automobil hladan. Budući da remen troši dio energije prilikom prijenosa snage, performanse snage vagona sa remenom istog pomaka nisu uporedive s onima sa lančanicima. Njegove specifične performanse su u taksiranju i brzini. Vozilo sa pojasom je teško implementirati. Čini se da ima malo kočnice prilikom vožnje, a maksimalna brzina je znatno smanjena. Potrošnja goriva pri krstarenju konstantnom brzinom je često 30-50 posto veća nego kod automobila sa lančanicima na istom nivou, i teško je provesti test uštede goriva.
Još jedan nedostatak remenskog pogona je što je bočna sila ležaja prevelika, a većina dizajna motocikala je u istom smjeru kao i radna snaga, što otežava korištenje ležaja na automobilu s remenom nego na lančaniku. auto i lakše se oštetiti.
